河北珲奥交通设施有限公司

河北珲奥交通设施有限公司

    道路隔音屏障A道路隔音墙A道路降

    发布时间:2022-10-20 浏览次数:23

    — —道路隔音屏障产品简介— —

    道路隔音屏障

    交通噪声有其特点。设置声屏障,首先要研究道路交通噪声的构成和特点,以便设置结构合理的声屏障。目前,道路噪声已成为城市噪声污染的主要来源。研究道路噪声的构成和特点,可以为提出有效的噪声控制措施提供可靠的依据。

    道路运行中的交通噪声主要来自发动机噪声、传动系统噪声和轮胎噪声,以及车身振动噪声、排气噪声、进气噪声和喇叭噪声。车辆型号、功率大小不同时,产生的噪声声级及频谱特性不同,按标准匀速行驶时测量高噪声车辆(如大中型载重汽车)运行噪声约为80~85B(A);噪声车辆约75~80B(A);低噪声车(轻型车)约6873dB(A)。车辆加速时,噪音高于10dB(A)以上。

    道路隔音屏障

    交通噪声是道路噪声叠加的结果,主要是交通流量增加一倍,声能增加一倍,等效声级增加3dB(A)。与固定、集中的噪声源相比,交通噪声属于分散噪声。它在时间和空间上是随机的,因此具有影响面积大、持续时间长的特点,构成了城市噪声污染的主要噪声场。各种交通工具产生的噪声等级与其类型等级有关。目前我国的车辆与发达国家同类车辆相比,噪声等级要高。据调查,与发达国家相似的城市相比,我国城市交通噪声水平高于12个dB,其中2-7dB由喇叭引起。当速度超过45-55时,45-55时km/h轮胎噪声成为汽车噪声的主要成分。

    道路隔音屏障

    对车辆噪声频谱的研究可以为声屏障设计提供可靠的依据,是影响声屏障设计的重要因素。根据对车辆噪声频谱的分析,频率为250~2万Hz进一步研究发现,声能主要集中在500Hz左右。因此,可以认为声屏障对城市道路交通噪声的衰减是对5001左右声波的衰减。

    在设计声屏障时,还需要预测声屏障的降噪效果,因此需要确定噪声源的类型。当噪声源为点声源时,计算或预测的计算方法与线声源大不相同。相关研究表明,在应用计算中,当测距为30时m,交通流量小于200辆/小时,可视为点声源;800辆/小时以上可视为线声源,两者之间可视为波动性较大的间歇性流源。交通流量增加了一倍,交通噪声增加了3倍dB;车速翻倍,交通噪声增加6-7dB。

    http://www.gs.fsjlsl.com

    产品分类