河北珲奥交通设施有限公司

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    道路隔音屏障A道路隔音墙A道路降

    发布时间: 2022-05-17 浏览次数: 14

    道路隔音屏障

    交通噪声有其特点。设置声屏障,首先要研究道路交通噪声的构成和特点,以便设置结构合理的声屏障。目前,道路噪声已成为城市噪声污染的主要来源。研究道路噪声的构成和特点,可以为提出有效的噪声控制措施提供可靠的依据。


    道路运行中的交通噪声主要来自发动机噪声、传动系统噪声和轮胎噪声。此外,还有振动噪声、排气噪声、进气噪声和喇叭噪声。当车辆型号和功率大小不同时,噪声等级和频谱特性也不同。按标准匀速行驶时,高噪声车辆(如大中型载重车)的运行噪声约为80~85B(A);噪声车辆约为75~80B(A);低噪声车(轻型车)约为6873dB(A)。车辆加速时,噪音比匀速行驶时高10dB(A)以上。

    道路隔音屏障

    交通噪声是道路噪声叠加的结果,主要是交通流量、声能和等效声级的两倍3dB(A)。与固定和集中的噪声源相比,交通噪声属于分散噪声。它在时间和空间上是随机的,因此具有影响面积大、持续时间长的特点,构成了城市噪声污染中的主要噪声场。各种交通工具产生的噪声水平与其类型水平有关。目前,与发达国家的类似车辆相比,我国的车辆具有较高的噪声水平。据调查,我国城市交通噪声水平高于发达国家相似交通量的城市12dB,其中2-7dB是喇叭造成的。对于中型汽车,当速度大于时。45-55km/h轮胎噪声成为汽车噪声的主要成分。


    道路隔音屏障

    对车辆噪声频谱的研究可以为声屏障设计提供可靠的依据,是影响声屏障设计的重要因素。根据对车辆噪声频谱的分析,频率在250~2000Hz进一步研究发现,声能主要集中在500Hz左右。因此,可以认为声屏障对城市道路交通噪声的衰减是对5001左右声波的衰减。


    在设计声屏障时,还需要预测声屏障的降噪效果,因此需要确定噪声源的类型。当噪声源点声源时,计算或预测的计算方法与线声源有很大不同。相关研究表明,在应用计算中,当测距为时30m,车流量在200辆/小时以下,可视为点声源;在800辆/小时以上,可视为线声源,在两者之间时,可视为波动性较大的间断流源。车流量增加一倍,交通噪声增加3dB;速度翻倍,交通噪声翻倍,6-7dB。

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